“人文青羊·航空新城”

之航空產(chǎn)業(yè)記事

【按：何勛書記在中國共產(chǎn)黨成都市青羊區(qū)第八次代表大會的報告中提出：航空產(chǎn)業(yè)特別是高端航空裝備研發(fā)制造將迎來前所未有的高速增長期，在132、611等頭部企業(yè)牽引帶動下，航空產(chǎn)業(yè)將成為青羊新的經(jīng)濟(jì)增長極。夯實傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，將為青羊?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實的產(chǎn)業(yè)支撐，將為成都建設(shè)踐行新發(fā)展理念的公園城市示范區(qū)增添新的動力。基于歷史文化稟賦和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ瑖@傳承發(fā)揚天府文化、構(gòu)建航空新優(yōu)勢，我們要錨定方向、勇于擔(dān)當(dāng)、攻堅克難、先行示范，努力以多元厚重的人文底蘊彰顯公園城市文化，以活力迸發(fā)的航空產(chǎn)業(yè)為公園城市高質(zhì)量發(fā)展增強動力，推動“人文青羊·航空新城”加速呈現(xiàn)！】

就在黨代會召開的前一天，由航空工業(yè)成飛集團(tuán)歷經(jīng)19個月策劃和建設(shè)的成飛航空主題教育基地正式開園，并對外免費開放。成飛航空主題教育基地坐落于青羊區(qū)成飛公園西北側(cè)，占地3.5萬平米，是一座園林式戰(zhàn)斗機(jī)博物館。園區(qū)由威龍廣場、航空史跡、鐵翼風(fēng)華、龍騰廣場、航空問道和航空拾趣六個區(qū)域組成，展陳了殲5、殲7、梟龍、殲10、殲20系列等9架戰(zhàn)斗機(jī)，還展出了成飛近年研發(fā)的新成果翼龍、天翅系列無人機(jī)3架。一架架戰(zhàn)機(jī)如同一部鮮活的歷史，串聯(lián)起“航空新城”幾代人的藍(lán)天夢想。一個個故事匯集成激情和信念的河流，匯聚成多元厚重“人文青羊”的大江大河。

鐵翼風(fēng)華簡史

黃田壩這里和田壩壩無關(guān)，這里制造出了中國最牛的戰(zhàn)斗機(jī)。從這里開始，祖國的藍(lán)天不再寂寞，祖國的大地寧靜祥和。從這里開始，匯聚起黃田壩深深的感情和回憶，也掀開鐵翼風(fēng)華的一段輝煌歷史。

黃田壩位于市區(qū)西南郊10公里處，又名“皇天壩”。傳說有位黃秀才到此教書，因教學(xué)有法很快成為當(dāng)?shù)厥赘弧Ｒ淮危嫉美掀蜇な┥嵋话焉茸?黃秀才興奮之余未到約定時間提前打開觀看,不料里頭突然飛出一寶劍，陰差陽錯地射死了宮里的一位皇妃。因劍刻“成都黃秀才應(yīng)統(tǒng)領(lǐng)天下”，皇帝大怒殺之，并沒收其一切田地歸為皇產(chǎn)，后來老百姓就把這兒叫作“皇天壩”。1964 年,市委書記廖井丹派員考察皇天壩來歷后，認(rèn)為皇天壩土質(zhì)為黃色,為切合當(dāng)?shù)貙嶋H,故取名黃田壩。

因抗戰(zhàn)需要，1945 年國民政府征調(diào)數(shù)萬民工，在這里修建了一條幾百米的碎石跑道作為簡易飛機(jī)場(名溫江機(jī)場)，以供空軍作訓(xùn)練之用。臨解放時,機(jī)場已荒蕪不堪。1956年，國家為發(fā)展航空工業(yè)在此重建機(jī)場，創(chuàng)辦國營峨眉機(jī)械廠和成都航空工業(yè)學(xué)校（后來的航空儀表公司，現(xiàn)在的航空工業(yè)成都凱天電子股份有限公司）。

1953年起，我國開始實施“第一個五年計劃”。計劃的核心，就是集中力量發(fā)展重工業(yè)，為建立國家工業(yè)化和國防現(xiàn)代化打基礎(chǔ)。根據(jù)當(dāng)時中蘇兩國政府簽訂的蘇聯(lián)援助中國156項重點建設(shè)項目的協(xié)議，到1956年4月蘇聯(lián)第二批援建我國航空工業(yè)的協(xié)議書正式簽訂，標(biāo)志著一個宏大的“藍(lán)天計劃”即將橫空出世。同年5月，根據(jù)國家第二機(jī)械工業(yè)部指示，作為援建項目其中之一、代號為“132廠”的新殲擊機(jī)制造廠計劃正式出臺。12月，國家建委正式批準(zhǔn)“132廠”選址四川成都黃田壩。

1958年10月18日，根據(jù)第一機(jī)械工業(yè)部第四總局通知要求：代號“132廠”的國營峨嵋機(jī)械廠在黃田壩動工興建。在那個激情燃燒的年代，一批來自東北、上海和江蘇等地的工人專家匯集到此，上上下下艱苦奮斗，克服建筑材料、人員緊張等諸多問題，一邊修機(jī)場廠房，一邊加緊測繪設(shè)計殲擊機(jī)。并在1961年，根據(jù)殲5甲型飛機(jī)試生產(chǎn)的需要，建立了“四師一長”“兩級管理兩級核算”體制。到1964年10月，經(jīng)過近6年的日夜奮戰(zhàn)，一座占地面積507.4公頃，房屋建筑面積300525平方米，擁有各類設(shè)備3349臺/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人的“航空新城”雄起于中國西部。同年11月，國內(nèi)第一架自行測繪設(shè)計試制的高亞音速全天候殲擊機(jī)“殲5甲”在這里首飛成功。

1966年5月，伴隨工廠自行改型設(shè)計的首架殲擊教練機(jī)“殲教5型”飛機(jī)成功首飛，“132廠”的軍品生產(chǎn)也由測繪仿制轉(zhuǎn)變?yōu)楦男驮囍啤?970年3月，“殲7I型”飛機(jī)成功首飛。到1975年，為適應(yīng)大上“殲7”飛機(jī)的需要，工廠開始進(jìn)行全面技術(shù)改造，直到“殲7II型飛機(jī)”設(shè)計定型，成為在那個特殊年代取得的不易“戰(zhàn)績”。

1978年，黨的十一屆三中全會以后，“132廠”開始了從恢復(fù)、整頓到全面發(fā)展的新時期。1978年12月30日，經(jīng)過整整10年的研制，“殲7I型”飛機(jī)的改進(jìn)型“殲7II型”飛機(jī)終于成功飛上了藍(lán)天。1979年，“132廠”以成都飛機(jī)公司的名義對外開放，工廠的軍品生產(chǎn)開始由軍援轉(zhuǎn)向外貿(mào)出口，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一的軍品生產(chǎn)逐步向軍民結(jié)合的多品種生產(chǎn)方向發(fā)展。

1986年，“132廠”更名為"航空工業(yè)部成都飛機(jī)公司"。兩年后，公司開始涉足國際民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，并與美國麥道公司簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD80機(jī)頭的合同。1998年，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，公司改制為國有獨資企業(yè)，成立“成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)”和“成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”。

2016年8月25日，由中航成飛研制的首架量產(chǎn)型具備高隱身性、高態(tài)勢感知、高機(jī)動性等能力的隱形第五代戰(zhàn)斗機(jī)“殲20”交付部隊試用。在近60年的發(fā)展歷程中，航空成飛積極踐行“航空報國，航空強國”理念，走出了一條軍民融合發(fā)展的新路子。在軍機(jī)方面，由航空工業(yè)成飛研制生產(chǎn)的殲5、殲7、梟龍、殲10 等系列飛機(jī)有數(shù)千架之多，國外軍機(jī)用戶達(dá)十多個，軍機(jī)外貿(mào)在國際軍機(jī)市場逐漸站穩(wěn)了一席之地。其中，“殲-10”飛機(jī)榮獲“國家科技進(jìn)步獎特等獎”榮譽稱號。

在民機(jī)方面，成飛是國際一流民機(jī)大部件的主要供應(yīng)商，累計生產(chǎn)交付民機(jī)及轉(zhuǎn)包產(chǎn)品一萬多架份。成飛民機(jī)公司先后承擔(dān)了大型客機(jī)C919、新支線客機(jī)ARJ21、大型水陸兩棲飛機(jī)AG600機(jī)頭的研制生產(chǎn)。2018年6月，航空工業(yè)成飛民機(jī)G280機(jī)頭項目實現(xiàn)首架開鉚，這是與以色列航空公司簽訂的轉(zhuǎn)包大項目，也開創(chuàng)了民機(jī)轉(zhuǎn)包項目的新紀(jì)錄。

飛天研究“鑄心”歷程

在黃田壩成都工業(yè)創(chuàng)新設(shè)計功能區(qū)，還有一家為飛機(jī)“鑄心”、引領(lǐng)我國航空和空天飛行器綜合技術(shù)發(fā)展方向、構(gòu)建具有卓越全球競爭力的創(chuàng)新型智慧研究所---成都飛機(jī)設(shè)計研究所 。

從這開始，一代代“龍”系列飛機(jī)從這里沖上云霄，在我國“藍(lán)天逐夢”的歷史上，成飛研究所書寫了濃墨重彩的一筆。研究所是根據(jù)國家軍機(jī)發(fā)展的需要，從沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所分離而成的。1970年12月18日研究所成立之初，全所只有幾百人。

建所后接受的第一項任務(wù)就是研制一架高空高速殲擊機(jī)。該項目從1970年開始論證（后來由于受某些環(huán)境影響，指標(biāo)變動很大），到1975年正式立項時戰(zhàn)技指標(biāo)已更改了6次，幾乎是一年一變。在五上五下的激烈變動中，研究所的科技人員艱難地從方案論證、詳細(xì)初步設(shè)計、凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)，一直干到準(zhǔn)備發(fā)生產(chǎn)圖。但是，由于當(dāng)時沒有合適的動力，沒有能適合高空高速、耐高溫的主體材料，該型號無法投入生產(chǎn)，不得不轉(zhuǎn)為課題研究。盡管如此，這項工作對研究所的發(fā)展，以及后來對國家重點型號的飛機(jī)研制都產(chǎn)生了重要影響。

航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所

經(jīng)過10年磨礪，在1980年國家正式批準(zhǔn)成飛研究所“殲-7C”飛機(jī)的研制任務(wù)。接到任務(wù)后，研究所大膽將測繪仿制改為參照設(shè)計，按照自行設(shè)計思路、程序和規(guī)范完成了“殲-7C”飛機(jī)的自行設(shè)計。 到上世紀(jì)80、90年代，成飛研究所開始承擔(dān)起我國第三代殲擊機(jī)的總體設(shè)計任務(wù)。經(jīng)過全所上下人員的公關(guān)創(chuàng)新，實現(xiàn)了以國際最先進(jìn)的技術(shù)“鴨式布局”（早在1903年，萊特兄弟的萊特飛行器使用前翼配置。但是在萊特兄弟以后，大部分的飛行器改采用尾翼配置。主要原因是使用前翼配置較不容易穩(wěn)定，早期的技術(shù)較不發(fā)達(dá)，使用前翼很難設(shè)計。尤其民航機(jī)對穩(wěn)定性的要求非常高，所以也不可能采用前翼配置。隨著線傳飛控的進(jìn)步，在1960年代XB-70超音速實驗機(jī)采用前翼配置，證明了前翼配置的可行性。加上前翼的操控性比較好，所以許多先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)常常采用前翼設(shè)計。因飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名采用鴨式布局的飛機(jī)的前翼稱為“鴨翼”。）、數(shù)字式電傳系統(tǒng)、綜合航電、武器系統(tǒng)和計算機(jī)輔助設(shè)計與制造等為代表關(guān)鍵技術(shù)的突破。著名的FC-1梟龍戰(zhàn)機(jī)就是該所設(shè)計完成的。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，研究所緊抓跨時代發(fā)展契機(jī)，緊靠重點技術(shù)突出、設(shè)計手段先進(jìn)、試驗設(shè)施齊備、學(xué)科齊全等優(yōu)勢，鞏固“有人戰(zhàn)斗機(jī)、無人機(jī)、空間站及臨近空間飛行器”三大核心研發(fā)領(lǐng)域，不斷適應(yīng)信息條件下航空航天技術(shù)的跨越式發(fā)展。尤其在先進(jìn)氣動布局、CAD/CAM、航空電子綜合和飛行控制等飛行器設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研究水平和相關(guān)設(shè)備的研制能力方面，研究所成功研制了殲-7C/D飛機(jī)、殲-10系列飛機(jī)、梟龍系列飛機(jī)殲-20飛機(jī)、翼龍系列無人機(jī)等一系列先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)和無人機(jī)，圓滿完成了多項國家重大型號研制任務(wù)和一大批航空航天關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研項目，先后榮獲“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎”、“國家級企業(yè)管理創(chuàng)新成果一等獎”、“中國質(zhì)量獎等獎項”等榮譽稱號，已經(jīng)成為我國在飛行器設(shè)計、航空航天多學(xué)科綜合性研究和現(xiàn)代化殲擊機(jī)設(shè)計研究的重要基地。

在軍民融合發(fā)展方面和市場經(jīng)濟(jì)方面成飛研究所亦取得了豐碩的成果。以其強有力的技術(shù)和設(shè)備作后盾，建立了滿足先進(jìn)飛行器研發(fā)需要的完整專業(yè)體系，擁有功能強大的數(shù)字化協(xié)同設(shè)計平臺以及各種先進(jìn)試驗設(shè)施，向用戶提供計算機(jī)技術(shù)、特種加工、信息技術(shù)、工程力學(xué)與工程流體試驗分析技術(shù)等多方面的技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)。特別是在飛行器總體與氣動布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析、系統(tǒng)綜合、航空電子綜合、飛行控制、虛擬仿真等領(lǐng)域具有突出能力。在海外市場方面，實現(xiàn)“殲10”、梟龍系列多型號飛機(jī)的業(yè)績突破.......

航空感測器小傳

在黃田壩成都工業(yè)創(chuàng)新設(shè)計功能區(qū)，還有一家秉承“航空報國，航空強國”初心使命，在航空航天尖端領(lǐng)域持續(xù)深耕60年的公司，他們致力于國內(nèi)高端專用傳感器的研制和生產(chǎn)，專注于感知測量控制技術(shù)進(jìn)步，依托在感知、測量、控制技術(shù)上的不斷積累與創(chuàng)新，形成了以傳感器為平臺，大氣數(shù)據(jù)探測、位置檢測與控制為核心專業(yè)，以飛行參數(shù)記錄儀等5個產(chǎn)品為特色的專業(yè)格局，推動實現(xiàn)了科技自立自強，實現(xiàn)了在大防務(wù)大安全、高端工業(yè)制造領(lǐng)域的大力拓展，掌握了從基礎(chǔ)元件級到分子系統(tǒng)級的研發(fā)、制造、集成與驗證能力，已經(jīng)成為國內(nèi)國際智能感知與控制系統(tǒng)的一流供應(yīng)商。

這家公司，就是成立于1962年的航空工業(yè)成都凱天電子股份有限公司（“161廠”），是“世界500強企業(yè)”中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬的科技型子企業(yè)、我國航空工業(yè)機(jī)載系統(tǒng)的重要骨干企業(yè)。先后通過了國家企業(yè)技術(shù)中心、國家級高新技術(shù)企業(yè)、國家級技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)、四川省航空傳感器工程技術(shù)研究中心、高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定和博士后科研工作站認(rèn)證，并入選國務(wù)院“科改示范行動”，成為全國204戶科技創(chuàng)新改革示范企業(yè)之一。

作為航空工業(yè)的一塊金字招牌，成都凱天電子擁有傳感器產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)和優(yōu)勢。成立伊始，凱天就一直致力于傳感器的研發(fā)制造。雖然目前80%的業(yè)務(wù)都用在軍用方面，但是隨著時代的發(fā)展，尤其面對應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的傳感器產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、智能制造等領(lǐng)域的強大的“感知”市場，凱天也在逐步加大民用領(lǐng)域市場的開拓力度，將經(jīng)過幾十年的技術(shù)積淀的壓力傳感器、溫度傳感器、振動傳感器、位移傳感器等技術(shù)，為產(chǎn)業(yè)拓展提供強有力的技術(shù)支撐。

就在中華人民共和國成立70周年的國慶群眾游行活動中，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)---C919大飛機(jī)在“創(chuàng)新驅(qū)動”主題游行上格外引人注目。這架由中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制、我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的大飛機(jī)，他們的主要設(shè)備核心和基礎(chǔ)---大氣數(shù)據(jù)加溫控制器，就來自我們成都的凱天電子。

2017年5月5日，C919大型客機(jī)實現(xiàn)首飛，開啟了中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。首飛背后，作為C919國內(nèi)一級供應(yīng)商的航空工業(yè)凱天，通過自主研制的方式，為C919提供了單機(jī)3臺保障飛行安全的A級配套產(chǎn)品——“EF-23”大氣數(shù)據(jù)加溫控制器。

這套名為大氣數(shù)據(jù)加溫控制器---“EF-23”大氣數(shù)據(jù)加溫控制器，是為C919飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供探頭加溫的機(jī)載電子設(shè)備。就是在穿越高空結(jié)冰區(qū)時，飛機(jī)會遭遇結(jié)冰風(fēng)險，“EF-23”就會根據(jù)飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)要求接收加溫指令，并自動接通一系列加溫電源，完成加溫控制并輸出加溫狀態(tài)信息，安全、可靠、高效地為空速管除冰，保障飛機(jī)飛行安全。

此外，作為具有高精度，高可靠性等特點，飛機(jī)必不可少的部件、C919飛機(jī)飛行關(guān)鍵產(chǎn)品---C919總靜壓探頭。該設(shè)備就像是飛機(jī)的皮膚感官，通過與外界大氣接觸，采集飛行過程中實時大氣的全壓和靜壓，通過大氣數(shù)據(jù)模塊及大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)將壓力轉(zhuǎn)化計算得到飛行的空速及高度。這也是航空工業(yè)凱天通過與國外先進(jìn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)和獨家生產(chǎn)方式取得的重要技術(shù)成果。

凱天團(tuán)隊從2014年開始與國外合作伙伴進(jìn)行聯(lián)合工作后，研發(fā)和生產(chǎn)都是嚴(yán)格按照美國FAA的TSO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，其中一項關(guān)鍵的指標(biāo)---防冰除冰能力目前處于行業(yè)先進(jìn)水平。在2015年和2016年，凱天相繼完成了兩次產(chǎn)品設(shè)計迭代與樣件生產(chǎn)，最終在2017年完成了首件的交付并順利通過了中國民航總局的制造符合性檢查，隨后配裝C919飛機(jī)。同年3月，產(chǎn)品全部通過了要求的22種環(huán)境適應(yīng)性試驗，滿足裝機(jī)飛行要求。5月5日，凱天“EF-23”以及飛機(jī)飛行關(guān)鍵產(chǎn)品總靜壓探頭隨10101架C919飛機(jī)在浦東國際機(jī)場順利完成首飛。

2021年9月17日13：34，“神舟十二號”載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場預(yù)定區(qū)域安全著陸。凱天研制的氣壓高度信號裝置，通過給回收程序提供精確開傘信號，以穩(wěn)定性能保障神舟十二號返回艙安全順利返回地球，助力載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。

民機(jī)是航空工業(yè)最大的民品，發(fā)展民機(jī)是國家的戰(zhàn)略部署，也是企業(yè)發(fā)展的千載難逢的契機(jī)。據(jù)了解，除了參與航空航天，國產(chǎn)大飛機(jī)制造外，凱天還在“華龍一號”核電站關(guān)鍵領(lǐng)域建設(shè)、高鐵、軌道交通及其他高端智能制造領(lǐng)域取得不菲業(yè)績。

攜手青羊 核心聚集“航空新城”

核心聚集，緣定青羊。有別于“132廠”的地利之便，以成都凱天電子股份有限公司等為代表的航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)相繼落戶青羊，除了對成都市發(fā)展規(guī)劃了熟于心（在成都市 “十三五”發(fā)展規(guī)劃中，已將傳感器項目列為千億級產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向）外，地處中心城區(qū)的青羊擁有對人才強大吸引力，也是這些企業(yè)安家青羊的重要選項。同時，在成都工業(yè)創(chuàng)新設(shè)計功能區(qū)（成都市58個產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之一），傳感器等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)擁有非常明顯的配套優(yōu)勢，加上良好的營商環(huán)境也促使企業(yè)把產(chǎn)業(yè)留在青羊。

改革開放四十年來，航空成飛、“611”、成都凱天和成都航空儀表公司所處的黃田壩，既見證了企業(yè)的發(fā)展，也目睹了地方經(jīng)濟(jì)的日新月異及整個青羊新城的變遷。特別在基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境和共建配套“三個優(yōu)先”建設(shè)啟動以來，企業(yè)和所在轄區(qū)市民幸福宜居指數(shù)日趨提升，也為投資企業(yè)在青羊提供了更多的便利。為了更好地服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)、服務(wù)于民生，以航航空成飛、“611”、成都凱天和成都航空儀表公司等企業(yè)攜手青羊，也實現(xiàn)了航空科技、國內(nèi)一流工業(yè)設(shè)計在西南地區(qū)的核心聚集和深層次的產(chǎn)業(yè)合作。

文/李曉斌